Autocentrum BARTH a. s. - Škoda, Volkswagen, Audi, SEAT, FIAT

Fleetový program

 

ANALÝZA TCO PRO ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ TRH

Jste-li manažeři zodpovědní za firemní vozový park, bez TCO se prostě neobejdete. Její jednotlivé varianty a jejich znalost vám totiž pomohou mít jistotu, že si vyberete správné vozy, které budete i optimálně financovat, ale také, že si dobře nastavíte dobu nájmu apod.

Tuto analýzu fleetového trhu zpracovala společnost Fleet Partners a výsledky konkretizovala pro český trh. Metoda TCO (Total Cost of Ownership) nastavila nový přístup k manažerskému řízení vozových parků.

NÁROKY FLEET MANAGEMENTU

Při pořizování či obnově vozového parku musíte vždy vycházet z reálných a objektivních údajů. Prvním je, že je fleet management položkou nákladovou, která firmě nevydělává, a tomu by se měly přizpůsobit hlavně finanční parametry. Berte tedy v potaz jak nákladovost, tak užitek pro firmu a finance. Ruku v ruce s tím tedy pořizujete optimální fleetové řešení, zajišťující mobilitu zaměstnanců v potřebném a dostatečném rozsahu, v jasné kvalitě, to vše s přesnými a garantovanými pravidly financování. Vždy vycházejte z nákladů a řešení založených na realitě! Narazit můžete totiž i na vnitrofiremní nároky, které neodpovídají charakteru konkrétního řešení. (Zaměstnanci, reprezentující firmu obchodně chtějí auta drahá = reprezentativní, vlastník naopak auta levná, aby ušetřil apod). Při správně vedeném fleet managementu vzniká vždy řada kompromisů a bohužel v této oblasti existuje i řada nepravd či nepodložených spekulací, z nichž velká část českých firem stále vychází.

JAK NA TO?

Stačí opravdu málo. Jen si uvědomit, co chcete a nač. Tedy sledovat tato základní pravidla:

• účel užívání vozu (jeho typ)
• celková doba užívání vozu (kdy, za jakým účelem, na jak dlouho)
• intenzita užívání (celoroční zmapování ročního nájezdu vozu – denně a jak často, na schůzky či dodání zboží apod.)

Protože na každou činnost se hodí a je výhodný jiný typ vozu a každý typ služby vyžaduje i jiný typ financování! Všechna pravidla se musí navíc kombinovat, protože žádný není nadřazen druhému. Výsledkem a správným měřítkem se pro vás stává NÁKLAD V KČ NA 1 KM MOBILITY. Můžete totiž dosáhnout hodnoty 10 Kč/km u velmi dobrého vozu střední třídy, ale také u vozu o dvě kategorie níže.

Příklad za všechny. Víte, že požadujete firemní vozy na tři roky a každý z nich najede 35 000 km. Najdete podle toho vhodné značky, musíte však myslet na to, že je některá značka výhodná pro roční nájezd 35 000 km, ale jiná zase na roční nájezd 60 000 km.

NEŘEŠTE POLOŽKY, ALE CELEK

Obvykle řada firem v případě operativního leasingu poptá několik firem, s nimiž jedná o cenách a tlačí je ke slevě tam, kde se objevila nejnižší položková cena. Ale firmy nabízející operativní leasing mají rozdílnou formu kalkulací a rozptyl v celkové splátce může dosáhnout až 25 %.

Nezapomínejte také, že jednotlivé položky neřeší celý nákup služby a zejména nezaručují bezproblémový průběh smluvního vztahu. Navíc nelze podíl jednotlivých položek v obecné rovině vyčíslit, jelikož se liší podle kategorie vozu, intenzity mobility a doby užívání.

V zásadě dle TCO platí, že 70 % celkových nákladů na vlastnění vozu a jeho provoz tvoří financování a palivo (spotřeba na 1 km). Nejsou však u všech segmentů stejné.

Snížením nákladů na palivo (spotřebou a způsobem jízdy) o 10 procent a snížením ztráty zůstatkové hodnoty o 20 procent (výběrem vhodného vozu dle TCO) můžete dosáhnout okamžité úspory nákladů v rozpětí 9 až 15 procent. Jak vidíte, úspora nespočívá v jednání s dodavateli či snížením položek v kalkulaci. Dá se očekávat, že budete-li při výběru postupovat dle TCO, tím nižší budou celkové rozdíly ve finální splátce.

JAK ZADAT VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ

Musíte vědět, kolik zdrojů máte k dispozici na potřebnou mobilitu zaměstnanců, dále kolik jich je a jakou kvalitu (technická, bezpečnostní či technická stránka) a v jaké míře ji potřebují.

„Potřebujeme 18 vozů nižší střední třídy v provedení kombi s dieselovým motorem o výkonu 70 – 85 kW, alespoň s manuální klimatizací, alespoň se čtyřmi airbagy, ABS, ESP, litými koly, mlhovkami, tmavší modrou barvu atd. Každý z těchto vozů ujede ročně 33 000 km. Rozpočet na 1 km každého vozu je do 5,10 Kč.“ Jasný příklad zadání od firmy, která zná dobře své náklady na mobilitu, chce mít garantovánu její výši a neřeší, jakými vozy a jaké značky či jak dlouho budou lidé jezdit (dobu nájmu je samozřejmě vhodné omezit, například na čtyři roky).

 

Srovnání TCO pro jednotlivé segmenty vozů a jejich průměrné hodnoty pro český trh

Segment vozu	Průměr	Minimum	Maximum	% rozdíl kč/km	% rozdíl vstupní ceny
SEGMENT B	1,30	4,17	4,48	7	30
SEGMENT C	5,71	5,34	6,12	13	24
SEGMENT D	8,37	7,59	10,19	25	25
SEGMENT E	14,17	12,04	16,29	26	26

Pozn.: Jde o stejný nájezd v km a shodnou dobu užívání. Příklad rozdělení segmentů: B – Škoda Fabia, VW Polo, C – Škoda Octavia, VW Golf, D – VW Passat, E – Peugeot 607.

 

POŘIZOVACÍ CENA A TCO

Již jsme zmínili výše, že pro každý typ mobility se hodí jiný vůz a že se liší konkrétní značky v daném segmentu v závislosti na nájezdu, který budete pro vůz potřebovat. Dle segmentů se liší se rovněž i náklady na financování a palivo.

Abyste lépe pochopili, na co při koupi můžete narazit, nabízíme tyto příklady. Dva standardně vybavené vozy kategorie C v obdobné motorizaci a bezpečnostní i komfortní výbavě, stejné karosářské variantě, nájezd 120 000 km v průběhu tří let.

• Oba vozy mají stejnou cenu za 1 km, cenový rozdíl však mezi nimi činí 10 %.
• Dva vozy mají stejnou celkovou cenu, ale rozdíl v nákladech za 1 km činí 8 %.
• Maximální zůstatková hodnota nepatří k vozu s nejvyšší cenou. Ale nejnižší zůstatková hodnota patří k vozu s nejnižší cenou.
• Přestože se náklady na ujetý kilometr i celkové TCO liší mezi srovnávanými vozy o 11 procent, dosahuje rozdíl mezi nejlevnějším a nejdražším vozem na vstupu vstupu 24 procent. Rozdíl zůstatkových hodnot činí 30 procent a rozdíl měsíční splátky až 19 procent. Jak je zřejmé, ani třicetiprocentní cenový rozdíl na vstupu nemá v TCO dostatečnou sílu na to, aby významně danou značku favorizoval.

Platí totiž toto (viz Tab. 1):

1. Pořizovací cena vozu neříká vůbec nic o jeho celkové ekonomické výhodnosti. Proto by neměla být hlavním kritériem výběru.
2. Nápadně nízká pořizovací cena je varováním. Například o tom, že je dodavatel nekonkurenceschopný a musí proto poskytovat slevy.
3. Cena nemusí znamenat adekvátní udržení zůstatkové hodnoty ve stejných relacích.

VÝRAZNÉ ODLIŠNOSTI V TABULCE 1:

• Největší rozdíly jsou v segmentech B a C; vysoký rozdíl ve vstupní ceně vede pouze ke snížení nákladů na kilometr. Tedy jen dílčí část dle TCO.
• Náklady na kilometr mezi segmenty nemusí odpovídat rozdílu vstupních cen. Platí, že čím vyšší je segment, tím na celkovém TCO. Ale neplatí to obecně u všech značek.
• K dobré analýze vlastního fleetu však musíte znát údaje pro další doby nájmu, nájezdy a navíc pro konkrétní modely. Tyto údaje samozřejmě k adekvátní analýze nepostačují, je třeba znát údaje TCO i pro další doby nájmu a nájezdy a pro jednotlivé konkrétní modely.

 

Tabulka rozdílů v položkách jednotlivých segmentů

	SEGMENT B	SEGMENT C	SEGMENT D	SEGMENT E
Amortizace a úrok	34 %	44 %	49 %	57 %
Administrativní náklady	2 %	1 %	1 %	1 %
Povinné ručení	2 %	2 %	3 %	2 %
Havarijní pojištění	4 %	6 %	7 %	11 %
Asistenční služba	1 %	1 %	0 %	0 %
Náklady na servis	10 %	9 %	10 %	8 %
Pneumatiky	6 %	5 %	7 %	6 %
Daně a poplatky	2 %	2 %	2 %	0 %
Náklady na PHM (Kč)	40 %	29 %	22 %	16 %
Celkem TCO v Kč (bez DPH)	502 696	572 195	769 723	1 364 457

 

SKLADBA TCO V POLOŽKÁCH

Pro jednotlivé segmenty se v rámci TCO liší a není ani stejná u jednotlivých značek daného segmentu. Tabulka 2 ukazuje, že podíl poklesu (financování a palivo) činí v segmentu malých vozů 74 %, u nižší střední třídy 73 %, v segmentu střední třídy 71 % a v segmentu vyšší třídy 73 %. Náklady na servis a pneumatiky jsou pro všechny segmenty srovnatelné, stejně jako povinné ručení.

JAKOU DOBU PROVOZOVÁNÍ ZVOLIT?

Dvě třetiny vozů v českých fleetech dosahují stáří do čtyř let, podíl vozů tříletých a čtyřletých je 54 procent a podíl vozů starších šesti let je menší než 18 procent. Nejčastěji se tedy řeší, zda volit 3letou či 4letou dobu provozu. Opět záleží na kategorii vozu a jeho ročním nájezdu. Nemůžete proto srovnávat nesrovnatelné. Navíc porovnáte-li takto dva stejné vozy, stejného segmentu se stejným nájezdem, jen s rozdílem v cyklu 3letém a 4letém, zjistíte, že je cenový rozdíl minimální a činí zhruba 2 %. Ptáte se proč? Podle TCO musíte počítat s poklesem zůstatkové hodnoty a se zvýšením servisních nákladů u staršího vozu. Navíc do hry vstupují nové modely a technologie, které mají až o 10 % nižší spotřebu než jejich předchůdci stejné kategorie.